汽车行业解决方案—汽车各零部件测量

曲轴的测量

曲轴的测量可使用以下测量机

•三坐标测量机能测量曲柄的曲柄销和轴颈的直径、相位角度以及各种尺寸

•圆度测量机可测量轴颈部位和曲柄销的圆度和圆柱度 

•粗糙度测量机可以测量曲轴轴颈·曲柄销的粗糙度

发动机部件-连杆的测量

该部件负责将活塞的力传递给曲轴。

因为在承受极强负荷的同时还要进行高速运动，所以具有轻质量和高刚性要求。

因此，通过热成形制作出大概的形状后，还要进行切削加工。

通常大头部分为能够一分为二的形状（组装式）。

以前是通过一体成型进行制作，切断连杆盖，加工对接面后，用连杆螺栓接合，然后加工大头部位。现在不是将一体成型的连杆切断后进行加工，而是出现胀断连杆。胀断连杆增加了连杆盖往横向偏离的难度，而且减少了加工时间。

大头部和小头部变成了滑动部位，因此需要对直径值·粗糙度·圆度以及接合部位中连杆螺栓孔的直径、接合面的粗糙度和硬度等进行管理，以防止位置偏离。

发动机部件-凸轮轴

凸轮的形状决定了阀的移动量和开闭时间点，因此凸轮形状和相位角度十分重要。

这样一来就需要对轴颈部位的直径值·粗糙度·圆度以及整体硬度进行管理。

凸轮轴的测量可使用以下测量机器。

•通过圆度测量机测量轴颈的圆度 •通过圆度测量机的谐波分析和窄范围圆度分析功能，分析颤动（Chatter、Slope） •通过粗糙度测量机测量轴颈部和凸轮部的粗糙度以及波纹度

发动机部件-活塞

气缸内高速上下运动的活塞，直接承接燃烧室中的爆发力，并将其传递给曲轴。因为常年处于高温环境中，所以活塞水平方向的截面形状在常温下并不是正圆，而是被设计成受热膨胀后接近正圆，垂直方向的截面也不是笔直的形状，而是曲线形状。这些形状需要通过三坐标测量机和圆度测量机进行管理。

活塞中安装有活塞环和活塞销。活塞环用于密封气缸和活塞的间隙，活塞销用于连接连杆。

安装活塞环的环槽有上下面平行的平行环槽，和截面倾斜的梯形环槽2个类型。这些环槽的宽度·平行度·粗糙度非常重要。

此外，安装活塞销位置的孔径，以及孔的倒角管理也非常重要。

活塞的测量可使用以下测量机

•用三坐标测量机和圆度测量机测量活塞形状·环槽的平面度·平行度·槽的倒角和活塞销的垂直度 •用粗糙度测量机·带粗糙度检测器的圆度测量机测量环槽和活塞销孔的粗糙度

发动机部件-喷油嘴（FI）

汽油发动机和柴油发动机上将燃料呈雾状喷射的燃料喷射装置叫做喷油嘴。具有提供往燃烧室输送空气的路径（进气管）和往燃烧室（气缸）喷射燃料的作用。燃料的喷射量和喷射时间点通常由电子控制。

喷嘴的前端有小孔，从此处喷出雾状的燃料。增加此孔的数量，则喷出的颗粒变得更细，能够提高燃烧效率，由此推测为了实现低油耗，今后会有更多的多孔型号问世。

喷射的测量使用以下测量机

•粗糙度测量机下的喷嘴座面·轴针的粗糙度测量

•影像UMAP下的喷嘴孔大小和位置测量

使用以下测量机测量喷油嘴

•通过圆度测量机测量喷嘴体和轴针的圆度、圆柱度

•通过形状测量机·影像测量机测量轴针截面形状

发动机部件-密封垫

密封垫是一种密封材料，将其压缩并插入缸体和缸盖之间的位置，在填补间隙防止漏气的同时，阻止异物进入。除了有缸盖密封垫之外，还有排气管密封垫和涡轮增压器密封垫以及消声器密封垫等。

特别是缸盖密封垫，密封性非常重要，因此平面度和截面形状的管理必不可少，各孔的位置尺寸也十分重要。

密封垫的测量使用以下测量机

•通过影像测量机测量孔位置·孔间距

•通过形状测量机·复合式影像测量机测量垫片部分的截面形状

尾气净化装置-催化式排气净化器、DPF

发动机排气管内安装有用于净化尾气的尾气净化装置。

汽油发动机通常使用一种叫做三效催化剂的催化式排气净化器，通过化学反应将碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOｘ）转换成水（H2O）、二氧化碳（CO2）、氮气（N2）等无害的物质然后排出。

柴油发动机的尾气中还混有被叫做PM（Particulate Matter）的黑铅微粒。因此，使用名为DPF（Diesel Particulate Filter柴油微粒过滤器）的陶瓷制柴油微粒过滤器。

DPF呈孔相互堵塞的形状，是利用尾气通过陶瓷壁的细微孔时产生的过滤效果去除PM的装置

驱动系统部件-CVJ测量

传递汽车传动轴和万向装置等旋转力（扭矩）的部位上使用了一个称为CVJ（等速万向节）的接头装置。CVJ是Constant Velocity Universal Joints的缩写，它是输入轴和输出轴之间即便发生角度变化也能流畅传递扭矩的接头的总称。

下面是4WD汽车的示例，里面的很多地方有用到CVJ。下面的插图是典型的CVJ构造。外圈和内圈各自有滚珠槽，各自的滚珠槽间有轴承滚珠。往轴弯曲的方向施力后，轴承滚珠在槽内移动，从而使轴倾斜。在旋转过程中轴即使倾斜，滚珠也可同样在槽内移动并旋转，边匀速旋转，边传递扭矩。

变速箱部件-CVT的测量

汽车和摩托车上使用的变速箱（变速装置）曾经只有手动变速箱或AT(自动）变速箱。近年来，越来越多的汽车上开始使用一种叫做CVT的变速机。

CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，指的是无级变速机。普通的变速机主要是利用齿轮等进行变速，用2个可调直径型皮带轮和皮带，通过简单的构造实现变速。

如下图所示，通过改变装有皮带的皮带轮宽度，调整皮带接触部分的直径。通过这样的构造来调整传递转速。皮带一般为钢带，由钢制元件层压而成。

CVT的测量使用以下测量机

•通过粗糙度测量机测量槽轮面、轴部位、孔部位的粗糙度 

•通过形状测量机测量槽轮面根部R、滚珠槽形状

CVT的测量使用以下测量机

•使用圆度·圆柱形状测量机测量轴和孔部位的圆柱度

•使用影像测量机测量钢带元件

变速箱部件-扭矩转换器

风扇吹风，在其对面放置风车，风车旋转。将此基本原理运用到汽车动力传输上的是用在自动档汽车上的扭矩转换器。作为基础零件，它由利用发动机动力进行旋转的泵轮，和以油为介质接收该力的涡轮衬以及放大扭矩的定子构成。

扭矩转换器位于发动机和变速箱之间，它担任2个角色，一个是变速时无冲击平稳进行动力传输的离合器，另一个是发动机转速过慢时增加扭矩的扭矩放大。

使用了扭矩转换器的汽车，即使不提高发动机的转速，一旦松开刹车，车子也能缓慢前进。这种缓慢前进叫做爬行，得益于此功能，缓行和塞车以及车进库时驾驶员会轻松很多。扭矩转换器因为是通过液体（油）进行动力传递，所以不能百分之百传递发动机的动力，存在传递损耗，导致油耗过高。为此，越来越多车辆上开始使用内置有一个叫做锁止离合器的，将发动机动力直接连接到变速箱的机构，以防止动力损失。

---

下一篇：新能源汽车测量